Оливър Блуме, шеф на VW и Porsche, ръководещ промяна на стратегията за EV

Преди две десетилетия Оливър Блуме направи докторска степен в Шанхай под управлението на Уан Ганг, който като министър на науката и технологиите на Китай по-късно стана движещата мощ зад гражданска война на електрическите транспортни средства в страната.

Сега Блуме, основен изпълнителен шеф както на Volkswagen, по този начин и на Porsche, би трябвало да отбрани две от най-големите немски индустриални имена от достиженията на някогашния си професор, които дадоха началото на китайските първенци в промишлеността на EV от автомобилния производител BYD към колоса за акумулатори CATL.

Основното предизвикателство, пред което е изправен Blume, е по какъв начин съвсем вековни компании, които се гордеят с качеството на техния хардуер, се преоткриват за идващата епоха, в която транспортните средства са електрически и разчитат на програмен продукт.

56-годишният мъж тази седмица направи един от най-смелите си ходове до момента, откакто Volkswagen разгласи инвестиция от до 5 милиарда $ в калифорнийския започващ EV Rivian. Двете групи ще основат взаимно дружество за създаване на нов програмен продукт и Volkswagen неотложно ще получи достъп до EV архитектурата на Rivian.

„ По отношение на огромна софтуерна промяна, не можете да извършите всичко сами “, сподели той пред Financial Times. „ Това би трябвало да е печеливша ситуация . . . Мотивацията от наша страна е да ускорим софтуерната промяна във Volkswagen във всички наши марки. Rivian има най-хубавата в класа архитектура . . . Volkswagen има мащаба. ”

Volkswagen, който има по-голямата част от Porsche, се бори със съществени компликации при прекосяването към електрически транспортни средства, тъкмо когато е изправен пред бърз спад на господството си в Китай и битка за съществено навлиза в Съединени американски щати.

Сделката с Rivian беше приветствана от вложителите на американската компания като избавителен пояс, изпращайки акциите й нагоре с над 30 %, само че някои акционери на Volkswagen са загрижени за мащаба на инвестицията – съвсем половината от упования чист паричен поток на групата за годината.

Въпреки това, наблюдаващи споделиха, че този ход демонстрира приемане, че опитите на Volkswagen да създаде програмен продукт не са сполучливи и че компанията би трябвало да търси другаде, с цел да настигне цифрови родни производители на коли като Tesla и BYD. 

Роден в Брауншвайг, на малко разстояние с кола от централата на VW във Волфсбург, Блуме учи машинно инженерство в техническия университет в града, преди да се причисли към Audi през 1994 година като стажант. През идващите години той си проправя път през групата VW, в това число престой като началник на производството за марката Seat в Испания, където към момента има къща.

Той е високо почитан от мнозина на неговите сътрудници. Даниела Кавало, ръководител на работническия съвет на Volkswagen Group – органът, представляващ ползите на световната работна мощ на компанията от 680 000 души, формирана от определени служащи и управление – го назовава „ същински отборен състезател “, приветствайки неговата „ ясна тактика “ и надеждност.

Когато основният изпълнителен шеф на Porsche получи ръководството на компанията-майка през 2022 година, ставайки единственият човек, който оглави две компании от Dax 40 по едно и също време, Blume наследи спрялия опит на Volkswagen да построи програмен продукт за EV в Германия с дъщерното си сдружение Cariad. 

„ От позиция на вложителя, цялото решение на Cariad беше главно обвързвано със закъснения, щета, големи разноски и среда, която провокира много неспокойствие в света на Volkswagen “, сподели старши изпълнителен шеф на една огромна европейска шеф на активи. „ За разлика от своя предходник, Оливър Блуме не видя преимуществата на „ Софтуер, създаден във Волфсбург “.

Блум през януари също оглави историческо партньорство с китайския производител на електрически автомобили Xpeng за взаимно създаване на ново потомство на Електрически коли, което всъщност реалокира създаването на китайски програмен продукт на компанията отвън Германия. 

„ През последната година и половина взехме доста значими решения “, сподели Блум. „ От нас зависи да съвместим нашето завещание с тази бъдеща технология. “

Партньорството с Rivian е изпитание както да се оправим с казуса за създаването на програмен продукт на компанията, по този начин и да дадем на компанията по-голяма опора на премиум пазара в Съединени американски щати, където противниците Mercedes, BMW и Tesla се оправят по-добре.

„ Blume може да се стреми да бъде първият основен изпълнителен шеф, който ще насочи повече внимание към Северна Америка от своите прародители “, сподели Матиас Шмид, самостоятелен авто анализатор. „ Ако той успее тук, това може да бъде също толкоз огромна стъпка, колкото когато някогашният изпълнителен шеф на Volkswagen Карл Хан [от 1982 до 1993] реши да удвои Китай. “

Стратегията е още по-важна като се има поради, че Volkswagen бързо губи пазарен дял в Китай, преминавайки от съвсем 20 % през 2020 година до 15 % предходната година.

„ Нуждаем се изключително от това [преместване] в Северна Америка, с цел да бъдем по-добре уравновесени сред районите “, сподели Блуме, имайки поради трите съществени пазара за продажба на Китай, Европа и Северна Америка.

“ > Електрически транспортни средства Отвъд имитацията: по какъв начин дизайнерите премислят китайските коли

Неговият предходник Херберт Дийс смяташе, че решението е да възроди Scout, паметна американска марка от 60-те и 70-те години, чиято марка VW закупи през 2021 година, с цел да навлезе в Съединени американски щати. Blume ще се надява, че марката Rivian за разходки навън, чиито SUV и пикапи стартират от към $80 000, може да бъде по-добра входна точка.

Blume е разпален състезател и наблюдаващ на тениса. Един сътрудник и сътрудник в тениса сподели на FT, че Блум е систематичен състезател, като първо е разменил три или четири удара, преди да стигне до победител.

Запознати с промишлеността споделят, че той е за разлика от предходните шефове на Volkswagen, които са управлявали посредством чиста мощ на личността да упражнят волята си върху другите фракции във Волфсбург. 

„ VW е компания, която процъфтява със мощния човек – цялостен с извисяващо се его и мощни марки “, сподели един деец в производството на коли, който познава Blume. „ Оливър приказва меко и в действителност слуша хората. Въпросът във VW е, може ли положителният човек да надделее? Особено когато би трябвало да взема по-трудни решения от своите прародители? “

Допълнителен репортаж от Мари Новик и Кана Инагаки